Εισαγωγή
Τα τελευταία χρόνια έχει παρατηρηθεί μία σημαντική αύξηση στην παραγωγή σκαφών αναψυχής και κυρίως φουσκωτών. Αυτό βέβαια δεν είναι τυχαίο. Όταν κανείς μένει σε μία ηλιόλουστη χώρα όπως είναι η Ελλάδα που βρέχεται παράλληλα από μία φανταστική θάλασσα, τότε για τους λάτρεις της θάλασσας και των δραστηριοτήτων που αυτή προσφέρει, η αγορά ενός σκάφους είναι σχεδόν μονόδρομος. Τι γίνεται όμως όταν αυτή η αγορά είναι δυσβάσταχτη λόγω των χρημάτων που απαιτούνται για την αγορά ακόμη και ενός μικρού σκάφους κάτω από τα πέντε (5) μέτρα; Υπάρχουν τρεις λύσεις: α) Μεταχειρισμένο, με ότι αυτό συνεπάγεται β) Αναβολή της αγοράς γ) η αγορά ενός Omare Marine!

Το σκάφος
Θα ξεκινήσουμε την περιγραφή του σκάφους από τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί και στη συνέχεια θα περιγράψουμε συνοπτικά το σκάφος. Στα μπαλόνια έχει επιλεγεί ένα ιδιαίτερο υλικό με την ονομασία «Duratex» που σύμφωνα με τους Κινέζους κατασκευαστές καταφέρνει να παντρέψει όλα τα προτερήματα του Hypalon Neoprene αλλά και του PVC του οποίου μάλιστα θεωρείται ως εξέλιξη. Το κόστος του είναι σημαντικά μικρότερο από αντίστοιχα πανιά ενώ τέλος η πλέξη είναι 1200 Denier. Στα υλικά της γάστρας τώρα, δεν υπάρχουν και πολλά πράγματα που μπορούμε να πούμε παρά μόνο πως έχει χρησιμοποιηθεί η τεχνοτροπία Honeycomb για την κατασκευή της, κάτι που συμβάλλει σημαντικά στη διατήρηση του βάρους σε χαμηλά επίπεδα. Πριν αρχίσουμε την περιγραφή, σημαντικό θα ήταν να αναφέρουμε πως το συγκεκριμένο σκάφος έχει υποστεί αρκετό «customizing» από την ιδιοκτήτη του, με αποτέλεσμα κάποια πράγματα (στην περίπτωσή μας αρκετά…) να μην υπάρχουν στην standard έκδοση. Ένα σκάφος με τα κλασικά χαρακτηριστικά της εταιρίας θα παρουσιαστεί σε μελλοντικό τεύχος. Ξεκινώντας λοιπόν από τη γάστρα, θα βρούμε μία «ρηχή» κατασκευή χωρίς παρατροπίδια που στον καθρέφτη καταλήγει σε ένα πλατύ πέλμα. Ενδιαφέρον έχει επίσης στον καθρέφτη πως η γάστρα αριστερά και δεξιά της μηχανής συνεχίζει σχηματίζοντας κάτι που θα μπορούσαμε να παρομοιάσουμε με flaps. Αυτό, σε συνδυασμό με τα μπαλόνια, προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη σταθερότητα στο σκάφος. Στο deck τα πράγματα είναι απλά. Στην πλώρη υπάρχει χώρος για την άγκυρα αλλά και ένα μικρό στεγανό ταμπούκι για άλλα αντικείμενα. Επόμενη στάση η κονσόλα που θα φιλοξενήσει άνετα τα απαραίτητα όργανα ελέγχου και πλεύσης ενώ στο εσωτερικό της μπορούν επίσης να τοποθετηθούν αρκετά μικροαντικείμενα. Ακριβώς κάτω από την κονσόλα και προς την πλώρη υπάρχει ενσωματωμένο στη γάστρα ανοξείδωτο ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λίτρων. Πίσω από την κονσόλα εντοπίζεται το μονό κάθισμα του κυβερνήτη που φιλοξενεί την μπαταρία ενώ τέλος, ακριβώς πριν τον καθρέφτη, ένα μικρό ταμπούκι στο πάτωμα της βάρκας με την ανάλογη πάντα σεντίνα μπορεί να φυλάξει σωστικά και άλλα αντικείμενα. Μερικές λεπτομέρειες είναι το αυλάκι που τρέχει δεξιά και αριστερά του deck, ώστε τα πιθανά νερά να οδηγούνται εύκολα και γρήγορα προς την πρύμνη αλλά και ο τακτοποιημένος τρόπος που όλα τα απαραίτητα καταλήγουν στη μηχανή, περνώντας μέσα από το πάτωμα.

Στη θάλασσα
Το σκάφος της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με ένα 60άρι δίχρονο μοτέρ και προπέλα 15’. Όταν το μήκους 4.70 σκάφος ζυγίζει μετά βίας 170 κιλά, τότε το μοτέρ αυτό είναι κάτι παραπάνω από αρκετό. Άλλωστε πρόκειται για την ανώτατη ιπποδύναμη που προτείνει ο κατασκευαστής. Με το κατέβασμα της μανέτας, όπως ήταν αναμενόμενο, το σκάφος εκτοξεύτηκε, πλανάροντας σχεδόν αμέσως. Με δύο άτομα και γεμάτο το ρεζερβουάρ, ανώτατη ταχύτητα που έδειξε το GPS ήταν 36.5 κόμβοι στις 5.000 στροφές. Με 3.100 στροφές, το σκάφος ταξιδεύει άνετα και οικονομικά με 23 κόμβους, παραμένοντας πλαναρισμένο ακόμη και στις 2.100 στροφές. Όσο για την κατανάλωση, μιας και αναφέρθηκε προηγουμένως, αυτή κυμαίνεται από 0.6 έως το πολύ 0.8 λίτρα ανά ναυτικό μίλι. Την ημέρα της δοκιμής, όπως φαίνεται και στο ανάλογο βίντεο που συνοδεύει το άρθρο, ο καιρός δεν ήταν άσχημος, όμως δεν ήταν και μπουνάτσα. Με το κύμα στο πλάι το σκάφος ταξιδεύει πραγματικά πολύ άνετα και γρήγορα, ενώ με τον καιρό στα όρτσα, όσο το κύμα είναι κοντό δεν θα υπάρξει πρόβλημα. Για όσους αρέσκονται σε παραδείγματα ή παρομοιάσεις, η  φιλοσοφία πλεύσης είναι ανάλογη αυτής των ιταλικών σκαφών.

Συμπέρασμα
Ένα είναι σίγουρο, πως στα χρήματα αυτά δεν υπάρχει κάτι ανάλογο. Από εκεί και πέρα, η ποιότητα κατασκευής όσο και τα μπαλόνια βρίσκονται σε ικανοποιητικό επίπεδο χρίζοντας το μοντέλο αυτό ως ένα πραγματικά τίμιο σκάφος. Το μειωμένο του βάρος κάνει την έλξη ακόμη και για μικρά οχήματα εύκολη υπόθεση, η καθέλκυση και ανέλκυση είναι επίσης παιχνιδάκι, ενώ το μικρό μοτέρ προφέρει οικονομία αλλά και γρήγορη πλεύση. Ναι σίγουρα, οι ρηχές γάστρες δεν βρίσκονται και στο στοιχείο τους στα ιδιαίτερα νερά του Αιγαίου, όμως δεν μπορείς να τα έχεις όλα σε ένα τόσο δελεαστικό πακέτο.



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Ολικό Μήκος:             4.70m
Ολικό Πλάτος:            1.60m
Εσωτερικό Πλάτος:     0.95m
Μέγιστη Ισχύς:           60 Hp
Ελάχιστη Ισχύς:         40 Hp
Συνιστώμενη Ισχύς:     50 Hp
Βάρος:                     170 kg
Επιβάτες:                 6
Κατηγορία:               C
Τιμή:                        5,500 € με ΦΠΑ
Εγγύηση:                 5 χρόνια (με αντικατάσταση και όχι απλά επισκευή του σκάφους)

Σημείωση:
Οποιαδήποτε παρέμβαση από τον αγοραστή είναι δυνατή και κοστολογείται αναλόγως.

Όλες οι εργασίες του σκάφους πραγματοποιήθηκαν από τον Στάθη Μπίνη και το thalassashop στο Κατάκολο.

Omare Marine
Βασίλης Καλογερόπουλος
e-mail: Bu e-Posta adresi istek dışı postalardan korunmaktadır, görüntülüyebilmek için JavaScript etkinleştirilmelidir
Τηλ.: 210 5695141 – 2 / 6932634353