Οι εποχές που τα φουσκωτά σκάφη θεωρούνταν είδος πολυτελείας και σπάνιο θέαμα έχουν από καιρό παρέλθει. Πλέον, το κόστος, σε συνδυασμό με την ποικιλία των μοντέλων που κυκλοφορούν τόσο από Έλληνες κατασκευαστές όσο και από το εξωτερικό, κάνουν την αγορά πιο προσιτή. Η βόλτα με το κορίτσι για μπάνιο και καφέ σε κάποια κοντινή Κυκλάδα ή ακόμη και διακοπές με το φουσκωτό είναι σχετικά εύκολη υπόθεση ενώ είναι γνωστό πως το σκάφος αποτελεί σημαντικό εργαλείο για κάθε ψαροκυνηγό ή έστω απλό δύτη. Τέλος στο ατελείωτο κολύμπι, η μαγική ξέρα του πουθενά είναι επιτέλους ένα προσιτό όνειρο! Στην αγορά λοιπόν υπάρχουν διάφορα μοντέλα που στόχο έχουν να καλύψουν τις εκάστοτε προτιμήσεις του αγοραστικού κοινού. Εκεί λοιπόν, εμείς οι δύτες, (ψαροκυνηγοί – ελεύθεροι – αυτόνομοι), έχουμε άλλα κριτήρια. Χημική τουαλέτα; Sun deck; Καμπίνα; Πασαρέλα; Τι να τα κάνεις όλα αυτά εάν δεν μπορείς να κινηθείς ελεύθερα μέσα στο σκάφος, να φορτώσεις τον ομολογουμένως πλούσιο εξοπλισμό σου (και της παρέας βέβαια…) και να μπορείς παράλληλα να το βάλεις και να το βγάλεις από τη θάλασσα ακόμη και μόνος σου; Για αυτόν το λόγο υπάρχουν μερικά σκάφη που ταιριάζουν καλύτερα στις ιδιαίτερες απαιτήσεις μας. Ένα από αυτά είναι και το 7μετρο μοντέλο της Rib Unlimited.

Το σκάφος
Όχι, δεν διαβάσατε λάθος. Μιλάμε για ένα αρκετά μεγάλο σκάφος (7m) κάτι που μπορεί να προβληματίσει λιγάκι στην έλξη, όμως τα μόλις 350 κιλά του και το μοτέρ των 115 ίππων αλλάζουν σημαντικά τα δεδομένα. Τα σκάφη της Σουηδικής εταιρίας έχουν μερικά πολύ ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Καταρχάς η κατασκευή είναι υπεράνω κρητικής με το φινίρισμα να βρίσκεται σε εξαιρετικά επίπεδα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός πως χρησιμοποιείται πανάλαφρος βυνιλεστέρας και η μέθοδος του Vacuum. Σχεδιαστικά και πρακτικά τώρα, το αποτέλεσμα είναι μία σκληροτράχηλη, «κλειστή» γάστρα (δεν υπάρχει πρόσβαση στο εσωτερικό της) με  ψηλό chine, τρία παρατροπίδια καθώς και δύο Steps προς την πρύμνη. Χαρακτηριστικό είναι πως ακόμη και χωρίς μπαλόνια, η συγκεκριμένη κατασκευή θεωρείται αβύθιστη(!). Πριν αρχίσετε να απορείτε τι θα γίνει εάν χρειαστεί να υπάρξει πρόσβαση στο ρεζερβουάρ καυσίμου, να σας πω πως αυτό δεν βρίσκεται τοποθετημένο μέσα στη γάστρα, αλλά πάνω στο deck και μάλιστα κρύβεται κάτω από την κατασκευή της κονσόλας. Η υπόλοιπη σχεδίαση του καταστρώματος συνεχίζει ακολουθώντας την ίδια λιτή φιλοσοφία. Στην πλώρη υπάρχει ένα μικρό ταμπούκι που θα χωρέσει την άγκυρα ή κάποια άλλα αντικείμενα. Ακολουθεί ένας μεγάλος «αβέρτος» χώρος και μετά, η μεγάλη κονσόλα που προσφέρει σημαντική αντιανεμική προστασία και αρκετό αποθηκευτικό χώρο για μικρότερα όμως αντικείμενα. Αμέσως μετά, ένας μικρός καναπές – κάθισμα διατίθεται επίσης ως αποθηκευτικός χώρος ενώ τέλος, στην πρύμνη υπάρχουν δύο «ντουλάπια» που τερματίζουν πάνω στον καθρέφτη. Εκεί τοποθετούνται οι μπαταρίες του σκάφους καθώς και τα απαραίτητα σωστικά που δεν θέλουμε να βραχούν. Κλείνοντας την περιγραφή του σκάφους, τα μπαλόνια δείχνουν επίσης πολύ προσεγμένα ενώ η μικρή τους διάμετρος κάνει το σκάφος ακόμη πιο επιθετικό και ελκυστικό.



Στη Θάλασσα
Το σκάφος της δοκιμής ήταν εξοπλισμένος με ένα δίχρονο μοτέρ 115 ίππων της Evinrude με μία τετράφτερη, 17άρα προπέλα της Solas. Μία πολύ καλή επιλογή μιας και το μειωμένο βάρος της εξωλέμβιας ταίριαξε απόλυτα με τη φιλοσοφία του σκάφους. Η βάρκα έπεσε εύκολα και γρήγορα στην αρκετά ταραγμένη θάλασσα και αφού ζεστάθηκε λίγο η μηχανή, το κατέβασμα της μανέτας διαδέχθηκε το άμεσο πλανάρισμα. Ακόμη και με τις συνθήκες που θα δείτε στο συνοδευτικό βίντεο, με δύο άτομα και 70lt καύσιμα, η τελική των 40 knots ήρθε αρκετά αβίαστα. Ταχύτητα ταξιδιού βέβαια ορίζονται οι ικανοποιητικότατοι 30 κόμβοι όπου (αυτό εδώ έχει πολύ μεγάλη σημασία!!) η κατανάλωση είναι μόλις 0.7 λίτρα ανά ναυτικό μίλι!! Σχετικά με την πλεύση τώρα, αυτή θα μπορούσε να χαρακτηριστεί πολύ καλή, με τα παρατροπίδια να κρατούν το σκάφος σταθεροποιημένο, το chine και τα steps επίσης να κάνουν τη δουλειά τους, το βαθύ V να σχίζει εύκολα το νερό ακόμη και κόντρα ενώ τέλος το μήκος της γάστρας επιτρέπει μεγάλες ταχύτητες ακόμη και όταν το ύψος των κυμάτων είναι σχετικά μεγάλο. Εάν κανείς παρατηρήσει τη γραμμή των μπαλονιών, θα προσέξει πως προς την πλώρη, αυτή τείνει να χαμηλώνει, κάτι που θέτει άμεσα το ερώτημα για το πώς θα συμπεριφέρεται η βάρκα με τον καιρό από πίσω. Μία απορία που λύθηκε στην πράξη, μιας και για να πραγματοποιηθεί το γνωστό «κάρφωμα» αποδείχθηκε πως χρειάζονταν αρκετή προσπάθεια από τον κυβερνήτη.

Συμπέρασμα
Τόσο το 7μετρο όσο και το 6μετρο μοντέλο που φιλοδοξούμε πως στο μέλλον θα περάσει από αυτήν τη στήλη, αποτελούν πολύ «ιδιαίτερα» σκάφη. Η φιλοσοφία κατασκευής τους είναι πολύ διαφορετική από αυτό που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε τα τελευταία χρόνια κυρίως από Έλληνες κατασκευαστές όμως αυτό σημαίνει πως πρέπει να γίνουν και κάποιες υποχωρήσεις. Μπορεί η γάστρα να λειτουργεί άψογα και το μειωμένο βάρος να επιτρέπει τη χρήση μικρών κινητήρων, χαρίζοντας μεγάλη οικονομία στα καύσιμα, όμως η διαμόρφωση του deck είναι πολύ λιτή, με αναλογικά ελάχιστους αποθηκευτικούς χώρους, ιδίως εάν αναλογιστεί κανείς μόνο την ποσότητα των σωστικών που απαιτούνται από το νόμο. Όλα είναι σχετικά λοιπόν μιας και δεν μπορούν να γίνουν θαύματα. Σκληροτράχηλα, ελαφριά και με άριστο φινίρισμα, σκάφη σαν και αυτό αποτελούν μοναδικά εργαλεία για το χρήστη που γνωρίζει πολύ καλά ποιες είναι οι προτεραιότητες και ανάγκες του.   

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Ολικό Μήκος:             5.70m
Ολικό Πλάτος:            2.45m
Εσωτερικό Πλάτος:     1.30m
Μέγιστη Ισχύς:           140 Hp
Ελάχιστη Ισχύς:         90 Hp
Συνιστώμενη Ισχύς:    115 Hp
Ρεζερβουάρ:             130 lt (Inox)
Βάρος:                     460 kg
Πιστοποίηση CE:      C
Επιβάτες:                 7

Rib Unlimited
Τηλ: 210 2850577
Site: www.ribunlimited.se
Mail: Bu e-Posta adresi istek dışı postalardan korunmaktadır, görüntülüyebilmek için JavaScript etkinleştirilmelidir