Λιτό, άνετο, ελαφρύ και άκρως οικονομικό, το μοντέλο της Olympic με την ονομασία 500 Pro όταν εμφανίστηκε πριν μερικά χρόνια στην αγορά, είχε όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά ώστε να γίνει ιδιαίτερα αγαπητό από την καταδυτική κοινότητα και δη αυτή των ψαροκυνηγών. Το αν τελικά το κατάφερε, φαίνεται από την προτίμηση πολλών επώνυμων και μη υποβρύχιων κυνηγών αλλά και από το γεγονός πως είναι το «επίσημο» σκάφος της Εθνικής Ομάδας υποβρυχίου ψαρέματος.
Το σκάφος
Ουσιαστικά το 500 Pro έρχεται να προσφέρει όλα τα προτερήματα ενός μεγάλου σκάφους, στη συσκευασία όμως ενός μικρού πακέτου. Ξεκινώντας από τη γάστρα, θα βρούμε μία αρκετά «βαθιά» κατασκευή με τρία παρατροπίδια αλλά και chine που αυξάνεται προοδευτικά όσο πλησιάζει τον καθρέφτη, ένα σύνολο που υπόσχεται σταθερή αλλά και γρήγορη πλεύση. Στο deck τα πράγματα είναι πολύ απλά αλλά συνάμα και λειτουργικά. Εξερευνώντας το σκάφος από την πλώρη, θα βρούμε το στρίτσο της άγκυρας και αμέσως μετά το μεγάλο ταμπούκι της πλώρης. Από εκεί και μέχρι το ύψος της κονσόλας, ανοίγοντας το ανάλογο καπάκι, έχουμε πρόσβαση στο πλαστικό ρεζερβουάρ των 50 λίτρων αλλά και στον υπόλοιπο χώρο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως αποθηκευτικός. Στο θέμα της κονσόλας τώρα, υπάρχουν δύο επιλογές. Το σκάφος της δοκιμής «φορούσε» τη μικρή κονσόλα, όμως εάν το επιθυμεί ο αγοραστής, μπορεί να τοποθετηθεί μία αρκετά μεγαλύτερη που όμως μειώνει των περιβάλλοντα χώρο. Σε αυτήν που είχαμε, υπήρχαν δύο επίπεδα με ανάλογα πορτάκια πρόσβασης ενώ όλα τα όργανα της μηχανής καθώς και τα όργανα ναυσιπλοΐας, όπως το βυθόμετρο, GPS και πυξίδα χωρούσαν σχετικά άνετα προσφέροντας εύκολη πρόσβαση στον κυβερνήτη. Πίσω από αυτήν, ένας διθέσιος καναπές θα φιλοξενήσει αρκετά ακόμη αντικείμενα αφήνοντας μεταξύ αυτού και του καθρέφτη, αρκετό χώρο για κάθε λογής καταδυτικό εξοπλισμό.
Στη θάλασσα
Ζυγίζοντας μόλις 270 κιλά, το συγκεκριμένο μοντέλο ψοφάει για μικρούς κινητήρες. Αν και η ελάχιστη ιπποδύναμη που δίδεται από τον κατασκευαστή είναι οι 40 ίπποι, ιδανικοί κρίνονται οι 60 ενώ για τους πιο απαιτητικούς οι 90 είναι και το όριο που δίδεται από την εταιρία. Το σκάφος της δοκιμής φορούσε τον μεσαίο κινητήρα, έναν 60άρι E-tech της Evinrude εφοδιασμένο με 15άρα προπέλα αλουμινίου. Φτάνοντας στη γλίστρα, η καθέλκυση ήταν αστεία υπόθεση και αφού ζεστάθηκε το μοτέρ το κατέβασμα της μανέτας διαδέχθηκε το άμεσο πλανάρισμα. Με φορτίο δύο ατόμων, 30 λίτρα καύσιμα στο ρεζερβουάρ και καταδυτικό εξοπλισμό, το μοτέρ (αλλά και η προπέλα) στάθηκαν στο ύψος των περιστάσεων επιτυγχάνοντας παράλληλα και μέγιστη ταχύτητα 28 κόμβων. Σίγουρα, μία μεγαλύτερη προπέλα θα χάριζε ακόμη περισσότερα μίλια, όμως ίσως να υστερούσε σε νευρικότητα και εκρηκτικότητα. Ο κυματισμός μπορεί να μην ήταν ιδιαίτερα έντονος, όμως η γάστρα έδειξε εξ’ αρχής πως συμπεριφέρεται αρκετά καλά ακόμη και κατά τις έντονες μανούβρες που έγιναν για τη φωτογράφιση. Η κατευθυντικότητα είναι σε πραγματικά πολύ καλό επίπεδο ενώ σε όλα αυτά έρχεται και το κερασάκι στην τούρτα που δεν είναι άλλο από την κατανάλωση. Με το φορτίο αυτό και τη συγκεκριμένη προπέλα, η κατανάλωση κυμαίνεται από 0.5 έως 0.7 λίτρα ανά μίλι, ανάλογα πάντα με τα φορτία και τις καιρικές συνθήκες. Η απογοήτευση δηλαδή του βενζινά, που βλέποντας το σκάφος να μπαίνει στο πρατήριο ονειρεύεται εκατοντάδες ευρώ.
Κλείνοντας
Το ιδανικό σκάφος θα πείτε όλοι. Είναι όμως έτσι; Κάθε νόμισμα έχει δύο όψεις, επομένως πάμε να δούμε και την άλλη τώρα. Μπορεί το βάρος του σκάφους να συγκαταλέγεται στα υπέρ, όμως αυτή η αβάσταχτη ελαφρότητα μπορεί να χαρίσει απρόσμενες εκπλήξεις στον καπετάνιο που θα ξεχαστεί, σταματώντας να τιμονεύει (όπως οφείλει…) σε ταραγμένη θάλασσα. Η δε βαθιά γάστρα επίσης, μπορεί να υπόσχεται καλή πλεύση, όπως όμως και σε κάθε παρόμοια κατασκευή, προϋποθέτει σωστή κατανομή των φορτίων ώστε ο κυβερνήτης να μην γίνεται συνεχώς ενοχλητικός, χρησιμοποιώντας τους επιβάτες ως απόβαρα για τη ρύθμιση της βάρκας. Οι μειωμένοι στεγανοί χώροι τέλος, μπορεί να αφήνουν ελεύθερο το πεδίο για άλλα αντικείμενα, όμως ιδίως τους χειμερινούς μήνες κρίνονται απαραίτητοι ώστε τουλάχιστον ο ογκώδης ρουχισμός των επιβατών να παραμένει στεγνός. Συμπέρασμα; ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΕΛΕΙΟ ΣΚΑΦΟΣ! Κάθε κατασκευή προσφέρει υπέρ και κατά που ανάλογα με τις απαιτήσεις και τις βλέψεις κάθε χειριστή, πρέπει να κρίνονται και να αξιολογούνται αναλόγως. Όπως και να έχει, εμάς μας άρεσε μιας και η απλότητα – λιτότητά του αντιπροσωπεύουν απόλυτα το νόημα του υποβρυχίου ψαρέματος αλλά και γενικότερα της ναυτοσύνης που τελευταία έχει μάλλον θαφτεί κάτω από τις υπερβολές μιας καταναλωτικής κοινωνίας.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ
Ολικό Μήκος: 5.05m
Ολικό Πλάτος: 2.04m
Εσωτερικό Πλάτος: 1.06m
Μέγιστη Ισχύς: 90 Hp
Ελάχιστη Ισχύς: 40 Hp
Συνιστώμενη Ισχύς: 60 Hp
Ρεζερβουάρ: 50 lt (Πλαστικό)
Βάρος: 270 kg
Πιστοποίηση CE: C
Επιβάτες: 6
Τιμή: 8.000 € (+ΦΠΑ)
Olympic Ribs
